Schon die Drohung mit der Sperrung der Straße von Hormus könnte für Iran selbstmörderisch sein
Irans Führung mag poltern, doch die Gefahr, dass Teheran eine weltweite Ölknappheit auslösen kann, ist gering.
Dalga Khatinoglu ist Experte für die Energiewirtschaft und Makroökonomie Irans sowie Energieforscher mit Schwerpunkt auf Aserbaidschan, Zentralasien und den arabischen Ländern.
Seit mehr als zwei Jahrzehnten droht die Islamische Republik immer wieder, die Straße von Hormus zu sperren – gestützt auf ihre Stellvertreterkräfte, mit überhöhten Angaben zu ihren militärischen Fähigkeiten und unter Ausnutzung sowohl der Furcht arabischer Staaten vor ihrer aggressiven Haltung als auch internationaler Sorgen vor Verwerfungen auf den Ölmärkten. Nach Beginn der israelischen Bombenkampagne am 13. Juni 2025 erneuerte Teheran solche Drohungen. So erklärte etwa am 14. Juni Esmail Kowsari, ein früherer Kommandeur des Korps der Islamischen Revolutionsgarden und derzeitiges Mitglied des Ausschusses für nationale Sicherheit des iranischen Parlaments, die „Sperrung der Straße von Hormus wird geprüft“.
Solche Drohungen hatten in der Vergangenheit ein gewisses Gewicht, doch die Lage hat sich verändert. Heute sind nicht nur Irans Druckmittel schwächer geworden; vielmehr wären Iran selbst – und seine asiatischen Verbündeten – die Hauptleidtragenden jeder Störung des Schiffsverkehrs durch die Meerenge.
In den vergangenen Jahren sind die Vereinigten Staaten zum weltgrößten Exporteur von Flüssigerdgas und zu einem der führenden Ölexporteure aufgestiegen. Nur ein kleiner Teil des Öls und Gases aus dem Nahen Osten fließt nach Europa. Im Gegensatz dazu stammten im vergangenen Jahr 44 Prozent der chinesischen Ölimporte von elf Millionen Barrel pro Tag aus Staaten am Persischen Golf – darunter 1,5 Millionen Barrel pro Tag iranisches Rohöl. Hinzu kommt, dass Katar 2024 ein Viertel der chinesischen Flüssigerdgas-Importe lieferte, die sämtlich durch die Straße von Hormus liefen. Indien ist von Energie aus dem Nahen Osten noch stärker abhängig als China.
Zum Vergleich: Im vergangenen Jahr war Saudi-Arabien der einzige Staat am Persischen Golf unter den sieben größten Öllieferanten der Europäischen Union, kam dabei aber nur auf sieben Prozent der EU-Importe. Katar war die einzige Flüssigerdgas-Quelle aus der Region unter den größten Lieferanten der Europäischen Union, hatte aber ebenfalls nur einen bescheidenen Anteil von zehn Prozent.
Ob Iran überhaupt in der Lage wäre, die Straße von Hormus über einen längeren Zeitraum zu sperren, ist fraglich. Doch selbst eine vorübergehende Sperrung würde erheblichen Schaden anrichten – nicht nur in China und Indien, sondern auch im Irak, Irans größtem Absatzmarkt für Nicht-Öl-Exporte.
Saudi-Arabien und die Vereinigten Arabischen Emirate wiederum verfügen über Pipelinekapazitäten, um vier Millionen Barrel pro Tag zu exportieren, ohne auf die Meerenge angewiesen zu sein. Nach Angaben der U.S. Energy Information Administration sind die weltweiten Ölbestände in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 gestiegen und dürften im weiteren Jahresverlauf weiter zunehmen, mit einem globalen Lageraufbau von 800.000 Barrel pro Tag im Jahr 2025. Das bedeutet, dass Irans Hebelwirkung weiter schrumpfen wird. Tatsächlich teilte die Internationale Energieagentur in ihrem Bericht vom 15. Mai 2025 mit, dass die weltweiten Ölbestände den zweiten Monat in Folge gestiegen seien und im März 2025 7,7 Milliarden Barrel erreicht hätten. Reuters berichtete zudem, dass die Rohölbestände an Land zwischen Mitte April und Mitte Mai um mehr als 100 Millionen Barrel auf 3,127 Milliarden Barrel gestiegen seien. Irans Führung mag poltern, doch die Gefahr, dass Iran eine weltweite Ölknappheit auslösen kann, ist gering.
Der größte Verlierer eines iranischen Versuchs, die Meerenge zu sperren, wäre Iran selbst. Nach Daten des Handelsanalyseunternehmens Kpler werden derzeit sämtliche iranischen Ölexporte aus Häfen am Persischen Golf verschifft, das heißt, Tanker müssen die Straße von Hormus passieren, um Rohöl zu laden und abzutransportieren.
Daten von Vortexa zeigen zudem, dass die Lagertanks in Dschask – dem einzigen iranischen Ölterminal außerhalb der Meerenge – leer sind. Im Oktober 2024, als spekuliert wurde, Israel könnte nach einem Raketenangriff gegen die iranische Ölinfrastruktur zurückschlagen, nutzte Iran den Hafen Dschask erstmals für Ölexporte, konnte dort aber weniger als 200.000 Barrel pro Tag verladen. Als die unmittelbare Bedrohung vorüber war, wurde der Ladebetrieb in Dschask – das mehr als 600 Meilen von Irans wichtigsten Ölfeldern entfernt liegt – eingestellt.
Wichtiger noch: Nach Angaben der iranischen Hafen- und Schifffahrtsorganisation (Ports and Maritime Organization) läuft rund 80 Prozent des iranischen Frachtverkehrs über Häfen, die auf die Straße von Hormus angewiesen sind. Der einzige bedeutende iranische Hafen am Golf von Oman ist Tschahbahar, der lediglich vier Prozent des Nicht-Öl-Frachtverkehrs des Landes abwickelt. Zudem ist der Hafen noch nicht an das nationale Schienennetz angeschlossen.
Für Iran geht es nicht nur um Exporte, sondern auch um Importe. Jahrzehntelanges Missmanagement im iranischen Raffineriewesen hat Iran schon vor den jüngsten israelischen Angriffen dazu gezwungen, auf Importe von raffiniertem Benzin zurückzugreifen – sowohl als Ersatz für die eigene Produktion als auch zur Einspeisung in Ölfelder, um die Förderung zu unterstützen.
Iran mag prahlen, doch eine Sperrung der Meerenge wäre heute ein Mückenstich für die westliche Wirtschaft, ein tiefer Schnitt für die asiatische Wirtschaft – und für Iran selbst eine offene Brustwunde. Schon die bloße Drohung lässt das wenige an Glaubwürdigkeit ausbluten, das der Islamischen Republik noch geblieben ist.